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【独家】受限渔业法令 拉律河道日窄 峇登造船业困境中求存

发布时间:2020-06-13   浏览量:962   

 

【独家】受限渔业法令  拉律河道日窄 峇登造船业困境中求存
独家报道:曾焕吉

【独家】受限渔业法令  拉律河道日窄 峇登造船业困境中求存

因拥有丰富的红树林,使峇登的造船业获得扶持发展。

太平近郊的峇登,是太平通往十八丁渔村中途路段的小镇,由于靠海,小镇居民早年大多以捕鱼为生,因此带动造船行业。

该镇的造船业曾有过一段光辉日子,70年代鼎盛时期,约有13间造船业。但好景不常,因面对渔业法令,许多渔民难于生存而纷纷转行,加上该镇的拉律河道日益浅窄,大型渔船难以出入,直接影响造船业发展,较后更使此行业陷入夕阳阶段,目前在该镇仅剩下4间公司,继续坚守有关行业。

庆幸的是,尽管造船业逐步走下坡,但该区天然资源丰富,拥有大片的红树林,间接带动炭窑业,使造船及维修运载红木的木船业,继续得以生存。

从事造船业至今已有50年经验的林亚池(64岁),可说是该镇少有的制造及维修木船公司东主,他向《》披露,本身出生于玻州,15岁便在加央当造船学徒,曾在浮罗交怡及邦咯岛工作,较后定居峇登,自行开设造船厂。

手艺易学难精

他表示,本身向来对造船业有兴趣,便投身任学徒,并曾在数个渔村任造船工友,有了造船经验,才自已当老板。

他强调,虽然造船是易学难精的手艺,但只要肯专心学习,掌握窍门,便能得心应手。

经验技术不可缺

早年因无先进机械,造船工具几乎皆以刀斧及锯子等来完成,不仅劳动量高,也事倍功半,整艘船需花费半年时光才能造成。

他说,随着科技的发达,带来许多先进的机械,包括电锯、电钻等,除了提高工作效力,也更准确的锯出所需的造船材料,包括船骨及船板。

不过,他说,虽然现今拥有先进的工具,但基本的手艺、技术及经验依然不可或缺,否则所制造的木船,会无法达到一定的水准。

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林亚池(左)与林英豪父子兵共创造船业务。

盈利不高后继无人

林亚池指出,木是造船的主要材料,造船过程需率先打造船底的基础木,也称为“龙骨”,然后才在龙骨上加一个个的半弯月型的排架,此时,木船的骨架已形成。

“骨架完成后,从船底按步就班的钉上木板,这是造船中最艰难的过程,必须将一条条的木板拗成弯型,以便把木板钉在排架上,然后在木板与木板间塞入麻绳及涂上粘粉,避免海水渗入。最后的工作是为木船油漆。

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把木船上漆,造船工程也就快完成了。

与孩子一齐打拼

目前一艘木船需花费2至3个月完成,而维修则只需约1个月时间,但也需视船只的损坏程度而定。

他指出,目前他是与孩子林英豪一齐打拼造船事业,不过,基于许多年轻人都不愿造船,导致行业后继无人。

他认为,造船业的辉煌时期已过去,但只要有渔夫捕鱼,有炭窑及砍伐红木工业,造船业就不会消失。

他说,年轻人不愿参与此行业的主因,相信是此行业的盈利不高,每艘新木船的价格约7至8万令吉,但扣除成本,所赚的盈利不高。

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船场内铺置铁轨,以方便船只能沿着铁轨上下。

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